《我有车》原创行业报导：在阅历了与贾跃亭合作造车项目失利后，恒大在2018年开端全面转为自主造车，所以收买了多家轿车产业链公司。有数据统计，现在恒大已在造车事业上投入了超越400亿元人民币，努力实现由恒大创始人许家印提出的“3~5年内成为国际规划最大、实力最强的新能源轿车集团”的方针。

而就在上周，恒大旗下恒驰轿车一口气发布了6款新能源车型，取名规则从恒驰1~恒驰6，包括两款轿车、三款suv和一款mpv，覆盖了从a到d的一切级别，以及轿车、轿跑、suv、mpv、跨界车的乘用车全类别车型，如此土豪的产品布局适当能够显示许家印一向的干事风格，这样不差钱的造车新势力你受得了吗？

◆ 许家印的“买买买”！

恒大一开端在造车这件工作上，多少是抱着“捡便宜货”的态度来面对，因为它最早入资了贾跃亭的法拉第未来，而后者实际上在恒大入主前就现已债台高筑，不仅贾跃亭远赴美国，而且和后来的大金主融创我国还闹掰了，然而恒大在2017年时仍是拿出了20亿美元来取得法拉第未来45%的股权，此举多少有着不少冒险成分。

不过很快两边便反目成仇，其间法拉第未来宣称恒大多次违背与其签订的投资合约条款，没有按时实行财务许诺，而且还阻挠法拉第未来接受其它投资。反之恒大则表示贾跃亭使用其在合资公司大都董事座位的权力操控合资公司，在没到达合约付款条件下就要求恒大付款，两边各不相谋来对簿公堂。

从裁定结果来看，我国香港国际裁定中心驳回了贾跃亭关于剥夺恒大融资同意权的请求，一起允许法拉第未来进行有严格条件的融资，基本上便是两边各打五十大板，没有肯定的赢家，而恒大和法拉第未来的缘分就此完结，前者开端全面转向自主造车。

为了完全掌握造车的话语权，恒大开端对轿车产业链进行大整合，其间入股了乘用车出售商广汇集团、动力电池厂商卡耐基新能源、轮毂电机技能厂商泰特机电、瑞典电动轿车公司nevs，并与动力总成规划及出产企业德国hofer、国际顶级超跑柯尼塞格树立合资合作关系等等，由此能够看出恒大确实不差钱。

在许家印看来，恒大造车要走出一条全新道路，用他的话来形容便是“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”，这些分别对应了收买、合作、组成朋友圈、做大体量、造好车。为此，恒大从上一年开端方案三年内投资450亿元，并提出力争在3~5年内成为国际规划最大、实力最强的新能源轿车集团，10年内年产量超越500万辆方针，这些行为连续了恒大一向的高举高打。

至于在上周集中发布的6款全新车型，现在官方仍未透露太多相关信息，只介绍了恒驰1为纯电动d级车，恒驰2为纯电动运动b级车，恒驰3为纯电动c级大型suv，恒驰4为纯电动七座mpv，恒驰5为纯电动a级suv，恒驰6为纯电动a级跨界suv，6款新车给人的全体形象仍是比较ppt，未来量产后才干进一步看出其真实产品力。

此外在恒大高调造车的一起，质疑声也随之而来，其间有数据统计，上一年恒大轿车事务板块公司拿地736万平方米，近一半竟然是住宅或商业用地，此举是否借造车之名来完成对房地产的开发之实仍值得商榷，这些疑惑需求时间来给出答案。

◆ 文化基因决议成败

李想的说法不无道理，但这终归仍是停留在物理层面，事实上不管规划、性能、智能化、充电体会、续航路程等物理条件，终究仍是需求依照价格来判别其可买性程度，而现在特斯拉model 3的综合实力在30万元级别确实难逢敌手，再结合新锐科技豪华的品牌势能，进一步赋予了特斯拉model 3特别魅力。

至于为什么特斯拉能有此品牌势能，个人认为得益于ceo埃隆·马斯克的个人魅力。纵观当下的商业巨子，都离不开一位个性突出、经历优异的企业操盘手，不管是阿里巴巴马云、亚马逊贝索斯，乃至华为余承东、格力电器董明珠，他们在做企业的路上都是争议不断，时而成为新闻话题人物，但一起他们每一次都能带领企业创出佳绩，在个人名声和企业继续改造的相辅相成下相互成就，而马斯克和特斯拉的关系也是如此。

反观现在大都传统品牌即便全力投入到新能源轿车范畴，但其管理者受限于工作经理人的角色，经历说服力及表达风格从天然上就难以比肩马斯克，这也导致品牌魅力的不足。别的从传统品牌身世、创业成为造车新势力一员的部分代表，其创始人也受制于过去传统品牌的管理风格，没能为企业带来新的生机思路，反而被互联网身世的李斌和何小鹏各自的蔚来、小鹏轿车远远抛离在死后，这样的实力距离让不少人大跌眼镜。

在恒大造车之前，李斌被外界称为“我国马斯克”，但在现在许家印入局后，明显这个称号更多适于后者，许家印不管从事业成果、资本实力、行事风格上都要远超李斌，这样的个人魅力以及讲故事的才能也赋予了恒大健康（行将更名为“恒大轿车”）超越2600亿元人民币的市值，要知道现在恒大在轿车出售商场上还没有真实大展拳脚。

在资本商场层面，讲故事的重要性毋庸置疑，但恒大往往给人华而不实的形象，包括提出了3~5年内成为国际规划最大、实力最强的新能源轿车集团的方针，一起聘请15位闻名轿车造型规划师来规划产品，这些办法能够说打破了轿车行业的传统做法，不免容易让人有一种不踏实的感觉。

当然，许家印也值得拥有这样一份自傲，2010年广州恒大刚以“升班马”身份进入中超赛场时，许家印便提出“要在3~5年内取得亚冠冠军”，其时这样一个有违足球国际知识的主意曾遭到不少质疑，但后来广州恒大还真在5年内两夺亚冠冠军，超额完成了许家印的任务，这也再次鼓舞了他的自傲心。

不过这样要求快速开展的办法也并非每次都适用，像之前恒大斥资60亿元用于恒大冰泉的营销，方案三年内实现300亿元出售额，但只换来了三年巨亏40亿的结果，别的恒大也曾想将粮油产业打造成千亿规划，但依然无功而返，最后只能在2016年以27亿元价格出售恒大冰泉、乳制品和粮油事务。

正因为前几年的多元化扩张失利后，恒大才开端将目光转向新能源轿车，而许家印的做法仍是和之前相同，未进入战局前先抛出一个宏伟方针，不知道这次商场体现能否如他所愿，但考虑到轿车产业的烧钱规划之大，明显这是一个输不起的赌局。不过考虑到恒大在同一时间置办了多个地块储备，这也能够理解为是许家印的重要背工，可见对于恒大来说，造车依旧是一门进可攻退可守的生意。

《我有车》总结：一句话总结恒大的干事方法，便是“砸钱办大事”，对此最有发言权的例子莫过于广州恒大足球队，而事实上足球国际的本质便是“b 2 b”的生意，也便是俱乐部企业之间的生意，球队能够花大价钱买入球星来快速树立实力壁垒，再经过拿到好成果来赢得商场及球迷的青睐，恒大这样的做法能够实现快速见效。

反之轿车商场则是一门“b 2 c”企业与消费者之间的生意，这般买卖关系和恒大冰泉相同，此时一味砸钱是否能够快速树立用户认知、撼动原有商场格式这点仍存未知数，究竟恒大冰泉便是个失利案例，因此当下挑选审慎乐观的态度来张望恒大轿车大约才是最合适的挑选。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报导哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！