在f1匈牙利站赛后，维特尔由于赛车剩余油量不足被取消亚军效果，虽然期望迷茫，但阿斯顿马丁仍然提交了上诉。

根据规矩，赛车冲过终点线后油箱要至少保存1升的剩余油量，供赛会提取并查看是否合规。

在比赛周末，fia可以随时对燃料进行取样和查看，别离用于——由国际汽联的燃料专家在赛道上测验、交由独立的实验室以及由车队保存。

但是并不是每一台赛车都会被查看，每个人都知道查看可以在任何时候进行，没有车队会故意让赛车跑到油箱里剩余不足一升的状况，这样的风险远大于收益。

但这些年来，也不乏违规的状况呈现。最著名的比如是2012年的阿布扎比大奖赛，在排位赛中排名第三的维特尔被红牛车队奉告在他的回场圈时在赛道上停下来。

这引起了国际汽联的置疑。其时，相关规则:“除非产生不行抗力(赛会同意)，假如在赛后要求供给燃油样本，相关车辆有必要在本身动力下驶回修理站。”

随后，车队供认泊车是有原因的。但是，当赛车被fia查看时，关键的燃油部分无法被取出。

车队坚信仍然有满足的燃油，并企图将它抽出来，但没有成功。因而，维特尔被取消了排位赛资历，正赛只能从终究发车。

后来，该规矩的措辞产生了变化。为了防止车手在排位赛后为了节省燃料而在回场圈泊车，以及有或许带来的安全隐患，国际汽联明确表明，赛车有必要回到修理区。

假如你在排位赛后的进站圈中途停下来，fia会核算你这样做或许节省了多少油，从而核算出假如你正常开回，你的油箱里会有多少油。假如结果小于一升，你就有麻烦了。

在全程追逐奥康的过程中，由于汉密尔顿逐步地追近，维特尔并没有做太多的巡航圈数。事实上，在终究一圈，车队现已意识到或许存在燃料方面的违规风险。

过于省油也或许危及总重量约束，为了添加轮胎的重量，因而咱们经常看到车手要在回场圈多去粘一些轮胎橡胶。

维特尔在回场圈被车队多次提醒节省燃料，但终究还是被奉告泊车，这迫使他步行登上领奖台。

维特尔并不是回场圈中唯一泊车的车手，威廉姆斯两台赛车在冲线后也挑选立刻泊车。

赛会留意到了这一点。三位车手都立即被指定进行燃料取样查看，但没有驶回修理区的奥康并没有引起置疑。

当晚，检察人员像赛会陈述:“比赛结束后，5号车被查看了是否能从车上取下1.0升的燃料样本。依照2021年技f1术法规第6.6.4条规则的程序，终究只能收集0.3升的样本。”

在曩昔，遇到这种状况的车队会想尽一切办法把终究几滴至关重要的燃料抽出来，把引擎拆开，压缩燃料箱，查看每一根管道。在混动年代，这已不再被答应。

规矩表明:“取样过程有必要不能启动发动机或拆卸车身。”

所以车队能做的只能是在不拆下任何部件的状况下，尽或许抽尽燃料。

按理说，车队对此时的剩余燃料是有精准核算的，车队领队萨夫纳坚持以为赛车里应该还有1.74升的燃料，而国际汽联只发现了0.3升，少了的1.44应该在某处。

源于赛车的升压泵出了故障，这是与fia争论的一个关键因素——车队是否应该被答应装置一个新的泵来协助寻找丢失的燃料?

当机械师持续努力抽出燃料时，萨夫纳与干事进行了辩论。终究赛会决议，维特尔被取消了第二名的效果。

在听证会上，fia技能代表和技能总监都在场，阿斯顿·马丁车队负责人表明，油箱中有必要还剩余1.44升，但他们无法将其取出。这一数值是经过核算得出的。

赛会干事说到:“这完全是遵循程序办事，但是1.0升的燃料样本无法收集。管理人员决议运用技能违规的规范处分。因而，他们考虑到，宣称没有取得任何性能优势将不能作为上诉理由。”

果然如此，车队现已决议上诉，或许依照程序的要求，提交上诉意向告诉。在这96个小时内，车队可以研讨挑选，并决议是否正式进行全面上诉。

“我可以承认咱们有上诉的目的，所以一旦咱们了解到更多，假如咱们有理由就会上诉，假如没有，咱们就会抛弃。但咱们还有96个小时。”

“根据咱们一切的核算，在收集了300毫升的样本后，赛车里应该还剩余1.44升燃料。

“咱们只需要向国际汽联证明它的存在，300毫升的燃料满足他们取样。这将是上诉的根底。”

“咱们车上的燃油流量计是国际汽联规则的，用来丈量燃油的运用量。”

“所以进入和运用的差异就在于剩余的。所以咱们知道还剩1.74升。

“国际汽联对燃油流量计进行查看，他们有一切数据，咱们向他们供给咱们添加了多少燃油的数据，他们有能力在任何时候查看这些数据。所以一切它们都是可用的。”

这里的复杂之处在于状况的实质，由于一切都取决于终究能否找到额定的燃料。

为了保住效果，萨夫纳不得不同意一个十分不寻常的程序——国际汽联将扣押这台赛车，并接管它，等待上诉程序。

“咱们还没有把它拆开，但由于某种原因，升压泵无法把燃料从车里抽出来。”

假如车队在接下来的几天内决议不值得上诉，或许持续上诉但失利了，维特尔的18分将会承认丢失。

假如终究不上诉或许上诉失利，维特尔的亚军将承认无效，后方的车手将会自动前进一名。

毫无疑问，维特尔将是最大的受害者，他在本周末的体现很抢眼，但缺由于一些他不行抗拒的因素丢掉了自己努力换来的效果。

但在国际汽联看来，这并不重要——规矩是一清二楚的，处分是不行防止的，就像干事们说的那样。

各位车迷以为阿斯顿马丁有无在此状况下必要坚持上诉？假如上诉 他们又会有几成胜算？欢迎在评论区留言交流